Hai semua, mari kita kejar—jika anda pernah melihat semi treler bergemuruh di lebuh raya, anda mungkin terfikir dua perkara: “Itu pelantar besar” dan “Semoga pemandu itu tahu apa yang mereka lakukan.” Sebagai seseorang yang telah berada dalam permainan separuh treler selama bertahun-tahun (dan menjalankan kedai yang membina dan menjual pelbagai budak jahat ini, daripadaTreler Tangki Minyaks kepadaTreler Kotak Tugas Berats), Saya tahu memandu salah satu daripada ini tidak seperti menaiki sedan untuk perjalanan ke kedai runcit. Ia jauh lebih kompleks, dan risiko kesihatan yang datang dengan pertunjukan itu adalah dipandang remeh. Mari kita pecahkan perkara ini—tiada jargon, hanya cakap-cakap sebenar tentang perkara yang dihadapi oleh pemandu setiap hari, dan ya, saya akan menyertai treler yang kami bina kerana itulah cara kami melancarkan.
Mula-mula, mari kita kurangkan saiz dan berat kerana itulah asas kepada semua risiko lain. Separa treler standard boleh menimbang 35,000 hingga 80,000 paun apabila dimuatkan sepenuhnya—jauh lebih berat daripada mana-mana kereta di jalan raya. Ini bermakna walaupun kesilapan kecil di belakang roda mempunyai akibat yang besar, tetapi ini juga bermakna memandu itu meletihkan secara fizikal sebelum anda merempuh trafik. Anda duduk di tempat duduk yang tidak dibina selama 10+ jam sehari, memutar stereng seperti menggenggam paip air dan memeriksa cermin yang dibentangkan seperti berada di atas pesawat yang berbeza. Saya telah melihat pemandu baharu berfikir "ia hanya trak yang lebih besar" dan meninggalkan selepas syif pertama mereka dengan sakit belakang yang membuatkan mereka mempersoalkan pilihan hidup mereka. Tetapi risiko fizikal melampaui hanya punggung bawah yang ketat.
Gangguan muskuloskeletal kronik (MSD) adalah yang besar di sini, dan ia sangat biasa dalam kalangan pemandu separuh sehingga ia pada dasarnya merupakan bahaya pekerjaan. Mari kita nyata: bagaimana anda masuk dan keluar dari separuh? Anda mengangkat kaki anda lebih tinggi daripada biasa, meraih pemegang yang berkarat atau licin, dan jika anda mengangkut beban yang perlu diikat (sepertiSepara treler jenis kotaks kami membina untuk pengangkutan), anda sedang menarik tali ratchet dan mengangkat palet sepanjang hari. Itu gerakan berulang di atas postur yang janggal. Tambah fakta bahawa pemandu sering duduk selama 8+ jam lurus dengan hanya rehat bilik mandi yang cepat (yang bermaksud menahannya lebih lama daripada yang sepatutnya, tetapi itu adalah nota sampingan yang lain), dan anda mempunyai resipi untuk cakera hernia, tendonitis di pergelangan tangan dan bahu, dan juga sindrom carpal tunnel. Saya telah bercakap dengan begitu ramai pemandu veteran yang hampir tidak dapat memutar tombol pintu pada penghujung kerjaya mereka kerana MSD—tiada jenaka.
Kemudian terdapat risiko kemalangan, yang terikat dengan kesihatan dengan cara yang tidak difikirkan oleh kebanyakan orang. Pemandu separuh berkemungkinan besar mengalami kemalangan maut berbanding pemandu kereta penumpang, bukan? Statistik NHTSA mengatakan bahawa pada tahun 2021, lebih 5,000 orang maut dalam kemalangan trak besar, dan kebanyakan kematian tersebut adalah pemandu trak itu sendiri. kenapa? Nah, ini bukan sekadar gangguan (walaupun itu besar). Saiz pelantar bermakna jarak perhentian adalah 20-40% lebih panjang daripada kereta—jadi jika kanak-kanak tiba-tiba berlari ke jalan, separuh tidak boleh melencong atau berhenti tepat pada masanya seperti Corolla boleh. Tambahan pula, keletihan pemandu adalah faktor besar di sini. Mari kita hadapi: industri trak berjalan pada tarikh akhir yang ketat. Seorang pemandu mungkin perlu memandu 11 jam terus (itulah had undang-undang di AS, tetapi banyak yang menolaknya) hanya untuk membuat penghantaran. Apabila anda begitu letih, masa reaksi anda adalah seperti seseorang yang telah minum sedikit bir. Saya mempunyai pemandu memberitahu saya bahawa mereka telah mengangguk pada lampu merah sebelum ini—perkara yang menakutkan. Dan jika anda mengangkut sesuatu yang tidak menentu, seperti salah satu daripada kamiTreler Separa Tangki Bahan Api Tiga Gandars, kemalangan bukan sahaja membawa maut kepada pemandu—ia boleh menyebabkan letupan atau tumpahan toksik yang membahayakan semua orang yang berdekatan. Itulah sebabnya kami membina treler tangki kami dengan ciri keselamatan tambahan, tetapi pada penghujung hari, kesilapan manusia dan keletihan masih menjadi ancaman terbesar.
Kesihatan mental adalah satu lagi perkara yang tiada siapa yang cukup bercakap tentangnya, dan ia adalah risiko kesihatan sebenar untuk separuh pemandu. Mari kita fikirkan tentang gaya hidup: anda berada di luar rumah selama berminggu-minggu pada satu masa, tidur di atas katil kecil di belakang treler anda (jika anda bernasib baik—sesetengah pelantar yang lebih tua tidak mempunyai katil yang bagus), dan anda terpencil 90% sepanjang hari. Tiada rakan sekerja untuk berbual, tiada makan malam keluarga, hanya jalan dan fikiran anda. Saya pernah melihat lelaki berubah daripada orang yang sosial, suka bergaul kepada pendiam, menyepi kerana kesepian. Dan apabila anda mencampurkannya dengan tekanan tarikh akhir yang ketat, lalu lintas dan pemandu yang marah memotong anda, anda mempunyai resipi untuk kebimbangan dan kemurungan. Kajian 2022 daripada American Trucking Associations mendapati bahawa 30% pemandu separuh menunjukkan tanda-tanda kemurungan klinikal—jauh lebih tinggi daripada purata orang dewasa yang bekerja. Lebih buruk lagi, pemandu sering tidak mendapatkan bantuan kerana mereka tidak mahu kehilangan pekerjaan mereka (memandangkan mencari pemandu ganti untuk muatan mengambil masa) atau mereka fikir mereka perlu bersungguh-sungguh. Itu masalah besar kerana isu kesihatan mental yang tidak dirawat boleh menyebabkan keletihan yang lebih teruk, membuat keputusan yang lemah dan lebih banyak ranap.
Tunggu, jangan lupa tentang pendedahan kepada bahan berbahaya, terutamanya jika anda mengangkut kargo tertentu. Jika anda memandu sebuahBekas langsir sisi Semi-treleryang membawa bahan seperti bahan kimia, racun perosak atau makanan dengan bahan pengawet, ada kemungkinan asap atau zarah itu boleh meresap ke dalam teksi. Walaupun treler dimeterai dengan betul, angin boleh meniup habuk dari kargo ke ruang pemandu, atau dok pemuatan mungkin mempunyai sisa bahan kimia yang melekat pada pelantar. Bagi pemandu yang mengangkut bahan api atau minyak (seperti treler tangki minyak kami), risiko bernafas dalam sebatian organik meruap (VOC) adalah nyata—pendedahan jangka panjang kepada VOC boleh menyebabkan sakit kepala, pening dan juga kerosakan organ dari semasa ke semasa. Dan jangan terlepas pandang udara dalam teksi itu sendiri: banyak pelantar lama mempunyai pengudaraan yang tidak baik, jadi anda menghirup asap ekzos dari enjin anda sendiri atau trak lain di sekeliling anda. Itulah dos harian udara toksik, yang tidak bagus untuk paru-paru anda.
Satu lagi risiko fizikal tersembunyi: diet yang tidak baik dan kurang bersenam. Apabila anda berada di jalan raya, makanan segera ada di mana-mana—perhentian trak dengan stesen minyak, mesin layan diri yang penuh dengan kerepek dan soda. Hampir tiada tempat untuk memasak makanan sebenar, dan anda sedang makan semasa dalam perjalanan kerana anda cuba mencapai masa penghantaran anda. Selain itu, duduk di dalam teksi sepanjang hari bermakna anda tidak bergerak, jadi metabolisme anda menjadi perlahan. Saya pernah mempunyai seorang pemandu masuk yang berumur 40 tahun dan mempunyai tekanan darah tinggi yang tidak pernah dialaminya sebelum dia mula memandu separuh sepenuh masa. Dia memberitahu saya dia makan burger dan kentang goreng untuk setiap hidangan kerana ia mudah, dan dia tidak boleh bersenam apabila dia memandu 12 jam sehari. Itulah isu besar—obesiti, diabetes jenis 2 dan penyakit jantung adalah lebih biasa di kalangan pemandu separuh daripada dalam profesion lain. CDC mengatakan bahawa lebih 70% pemandu trak adalah obes, berbanding kira-kira 40% daripada semua orang dewasa AS. Itulah statistik yang harus membuat semua orang dalam industri trak mengambil perhatian.
Sekarang, saya ingin jelas: ini bukan kata-kata kasar terhadap pemandu separuh atau pekerjaan. Ini adalah risiko sebenar, dan industri mula meningkatkan untuk memperbaikinya. Contohnya, sesetengah syarikat menambah tempat duduk yang lebih baik dengan sokongan lumbar untuk mengurangkan MSD, atau memasang dapur kecil di dalam teksi supaya pemandu boleh memasak makanan yang sihat. Mereka juga mendesak jadual yang lebih fleksibel untuk mengurangkan keletihan dan menawarkan sumber kesihatan mental untuk pemandu. Dan di kedai kami, kami sedang membina treler dengan keutamaan keselamatan—seperti tangki bertetulang untuk treler minyak dan bahan api kami, serta langsir sisi yang tertutup rapat untuk mengelakkan asap kargo keluar dari teksi. Kami bukan hanya menjual treler; kami cuba menjadikan kerja lebih selamat untuk orang yang memandu mereka.
Jika anda seorang pemandu yang membaca ini, atau syarikat yang ingin mendapatkan semi treler baharu, ketahui bahawa memilih peralatan yang betul boleh membantu mengurangkan banyak risiko ini. Treler yang baik bukan sahaja membawa beban anda—ia menjadikan hari anda lebih mudah, selamat dan lebih sihat. Jika anda atau pasukan anda berada di pasaran untuk treler separa, sama ada treler tangki minyak untuk pengangkutan bahan api atau bahan kimia, treler kotak tugas berat untuk pengangkutan atau treler separuh kontena tirai sisi untuk kargo fleksibel, hubungi kami. Kami membina treler kami mengikut piawaian tertinggi, dengan keselamatan pemandu dalam setiap perincian, supaya anda boleh fokus pada jalan raya tanpa perlu risau tentang gear.
Pada penghujung hari, memandu separa treler adalah kerja keras yang mengambil tol pada badan dan minda anda, tetapi ia tidak semestinya berbahaya. Dengan memahami risiko—MSD, keletihan, perjuangan kesihatan mental, pendedahan toksik dan isu diet—dan mengambil langkah untuk menanganinya, kedua-dua pemandu dan syarikat yang bergantung kepada mereka boleh menjadikan jalan itu tempat yang lebih selamat untuk semua orang. Mari kita terus bercakap tentang isu-isu ini, kerana orang yang memandu pelantar besar berhak untuk sihat, bukan hanya boleh dipercayai.
Rujukan
Pentadbiran Keselamatan Lalu Lintas Lebuhraya Kebangsaan. (2021). Fakta Kemalangan Lori dan Bas Besar. Jabatan Pengangkutan AS.
Persatuan Lori Amerika. (2022). Laporan Kesihatan dan Kesejahteraan Pemandu Lori. Yayasan ATA.
Pusat Kawalan dan Pencegahan Penyakit. (2020). Keselamatan dan Kesihatan Pekerjaan dalam Industri Pengangkutan. Institut Kebangsaan CDC untuk Keselamatan dan Kesihatan Pekerjaan.
Biro Perangkaan Buruh. (2021). Pekerjaan dan Upah untuk Pemandu Lori Berat dan Traktor-Trailer. Jabatan Buruh AS.
